Шестнадцатиклапанны­й 1,6-литровый двигатель с индексом 21126 внешне ничем не отличается от 21124. Однако в моторе немало новых решений. Главное - стала легче шатунно-поршневая группа. Детали - импортные, от Federal Mogul. Степень сжатия возросла до 11 единиц. Мощность модернизированного мотора 98 л.с., и он укладывается в Евро III. Доработана вентиляция картера: объем маслоотделителя увеличен примерно на 50%, что значительно снизило расход масла на угар.

Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ - тоже импортные, с гарантией ходимости 200 тыс. км. В коробке передач "Приоры" закрытые подшипники и более эффективные синхронизаторы, усилен механизм выбора передач. Сцепление тоже усилено, введен механизм автоматической компенсации вытяжки троса и износа ведомого диска. 

В интерьере от "десятки" остались лишь сиденья. По характеру обновленный двигатель напоминает полуторалитровый шестнадцатиклапанни­к, просыпающийся после 3500-4000 об/мин. Ограничитель срабатывает на 6200, но мотору, кажется, такой режим не в тягость. Рулевое управление благодаря электроусилителю легкое, но только на небольших скоростях. 
Пожалуй, даже излишне легкое. Впрочем, начиная со скорости 80 км/ч, баранка плавно наливается информативной тяжестью, а при достижении сотни помощь усилителя и вовсе пропадает.

Hа дороге "Приора" заметно собраннее "десятки" - заслуга измененных характеристик подвески и появления в задней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. В результате исчезла вальяжность, заметно уменьшились крены в поворотах. Hа 70 км/ч вальяжность, заметно уменьшились крены в поворотах. Hа 70 км/ч дергаю руль, имитируя переставку, и... приятно удивляюсь. "Приора" ведет себя пусть и не идеально, но все же лучше предшественницы, хотя небольшая склонность к заносу есть.

Тормоза заметно эффективнее "десятых", при этом усилие на педали по-иномарочному небольшое - спасибо новому главному цилиндру и 9-дюймовому вакуумному усилителю. В быстрых поворотах руль, кажется, стал "короче". Hо это только субъективное ощущение - от упора до упора здесь те же почти четыре оборота.